Z vami delimo izseke poziva sindikata Mladi plus direktorju podjetja Wolt.
“Vprašanje je preprosto in konkretno. Cene pogonskih goriv so v preteklih tednih že dosegle nov vzpon, napovedi pa kažejo na nadaljnjo rast. Ameriško-izraelska vojna z Iranom in z njo povezano omejevanje pretoka nafte skozi Hormuško ožino povzroča dolgoročnejšo rast cen, ki presega običajna sezonska nihanja. Za dostavljavce, ki vozijo z motorji in avtomobili, taka rast pomeni neposreden udar na zaslužek — strošek goriva nosijo sami, medtem ko Wolt višino plačila za dostavo določa enostransko in algoritmsko.
1. Ozadje: sistemsko neravnovesje
Dostavljavci, ki opravljajo delo za Wolt, so formalno razvrščeni kot samostojni podjetniki ali študenti delavci. Za s.p.-je to pomeni, da poslovno tveganje — vključno s stroški goriva, vzdrževanja vozila, zavarovanj in fiksnimi prispevki — nosijo sami, v celoti. Wolt pri tem nastopa kot posrednik, ki si pridržuje pravico do enostranskega določanja plačil.
Wolt javno poudarja, da je 84 % dostavljavcev študentov ali delavcev z redno zaposlitvijo. Ta številka se je v Woltovih javnih komunikacijah v zadnjih dveh letih večkrat spremenila: januarja 2025 je Wolt za Metropolitan.si navedel 70 %¹, isti dan je 24ur.com navedel 75 %², januarja 2026 pa je v izjavi za STA številka zrasla na 84 %³. A tudi če zadnja številka drži, pomeni, da je 16 % dostavljavcev — po Woltovih lastnih podatkih o več kot 2.000 aktivnih dostavnih partnerjih je to nad 320 ljudi — takih, za katere je dostava edini ali glavni vir dohodka. Poleg tega Wolt sam navaja, da povprečni dostavljavec dela 7 ur na teden. Kdor dela 7 ur na teden, ne plačuje 648,85 EUR mesečnih prispevkov — tisti, ki jih, so ravno tisti, ki delajo polni delovnik in nosijo večino bremena sistema. Slednji opravljajo večino dostav in predstavljajo operativno jedro platforme. Prav za to skupino sta napisana ta analiza in javno pismo.
Po konzervativni oceni sindikata Wolt od vsakega naročila pobere provizijo v višini okoli 30 % vrednosti naročila od restavracije ter dostavnino od stranke. Pri ocenjeni povprečni vrednosti naročila 20 EUR in ocenjeni dostavnini 3,50 EUR ter 600 dostavah na mesec, ki jih opravi dostavljavec v 276 urah (to je dejanski primer iz sindikalne ankete januar–februar 2026, ki ni osamljen), to pomeni, da Wolt od enega samega dostavljavca ustvari prihodek okrog 5.700 EUR mesečno (600 dostav × (3,50 EUR dostavnina + 30 % od 20 EUR naročila) = 600 × 9,50 EUR). Temu dostavljavcu izplača okrog 2.900 EUR — Woltu tako ostane več kot 2.800 EUR mesečno za kritje lastnega poslovanja in ustvarjanje dobička — medtem ko dostavljavec iz svojega deleža sam nosi večino bremena tveganja in materialnih stroškov.
Vzporedno ta isti dostavljavec kot s.p. sam nosi: gorivo (425 EUR/mes.), amortizacijo vozila, telefona in druge opreme (80 EUR/mes.), prehrano med delom (175 EUR/mes.), prispevke za socialno in zdravstveno zavarovanje ter dolgotrajno oskrbo (614,83 EUR/mes., od aprila 2026 pa 648,85 EUR/mes.) in dohodnino (115,92 EUR/mes.). Wolt ne plačuje ničesar od tega. Skupaj ti stroški znašajo okrog 1.411 EUR mesečno.
Januarja 2026 smo bili priča razkritju, ki to nesorazmerje ilustrira še bolj nazorno: ko so nastopile slabe vremenske razmere, je Wolt strankam zaračunal poseben vremenski dodatek — dostavljavci v Murski Soboti pa tega dodatka niso prejeli. Stranke so plačale več, Wolt je pobral dodatek, dostavljavci pa so delali v slabih razmerah brez kakršnega koli povečanega nadomestila.
Dostavljavci poročajo, da so od začetka leta 2023, ko je Wolt opustil minimalno fiksno postavko na dostavo, prisiljeni delati bistveno več ur za primerljiv zaslužek. Plačilni sistem je postal nepregleden: izračun pozna le Wolt, dostavljavci pa ne vedo, po kakšnem ključu so plačani.”
////
2. Dvojni udarec: podražitev goriva in upad naročil
Rast cen goriva ne povzroči zgolj enega problema — povzroči dva, ki se med seboj stopnjujeta.
Na strani stroškov: Slovenija regulira maloprodajne cene goriva z Uredbo o oblikovanju cen naftnih derivatov, ki se posodablja vsakih 14 dni. Trenutna cena NMB 95 znaša 1,466 EUR/liter (od 10. marca 2026), prihodnji teden bo cena okoli 10 centov dražja. Ker sistem dostavljavca sili v pokrivanje visokih fiksnih stroškov, so ti pogosto prisiljeni delati ekstremne urnike. Dostavljavec, ki dela 276 ur na mesec — več kot devet ur vsak dan brez prostega dneva — je dejanski primer iz sindikalne ankete, ne hipotetičen scenarij, in takih primerov je več. Tak dostavljavec porabi za gorivo okrog 425 EUR mesečno. Že ob 10-odstotnem dvigu to pomeni 42 EUR več na mesec iz lastnega žepa, ob 25-odstotnem dvigu pa več kot 106 EUR — za enako količino dela, brez kakršnega koli nadomestila s strani Wolta.
Na strani prihodkov pa nastopi drugi udarec: ko se gorivo podraži, se podraži hrana. Restavracije nosijo višje stroške in jih prenesejo v cene. Stranke, ki vidijo, da je naročilo skupaj z dostavo postalo bistveno dražje, začnejo naročati manj pogosto ali dostavo opustijo. Manj naročil pomeni manj dostav, manj dostav pomeni nižji zaslužek.
////
3. Scenarij padca naročil: Zakaj gorivni dodatek sam po sebi ne zadostuje?
Ko cene hrane zrastejo, se del strank umakne s platforme. Manj naročil pomeni manj prihodka na dostavljavca — ne glede na to, ali Wolt uvede gorivni dodatek ali ne. Ko upad naročil doseže kritično mejo, postane trg zasičen in dostavljavci večino časa neplačano čakajo, namesto da bi aktivno dostavljali.
Gorivni dodatek bi le pokril višji strošek na dostavo, ne nadomestil manjkajočih dostav. Ob upadu naročil dostavljavec zasluži manj tudi z gorivnim dodatkom — ker je manj dostav, ne ker je gorivo dražje. Sistemsko tveganje padca prihodka ostane v celoti pri dostavljavcu. Woltov model poleg tega temelji na razpoložljivosti dostavljavcev — brez zadostnega števila aktivnih dostavljavcev platforma ne deluje. Te razpoložljivosti pa Wolt danes ne kompenzira, kadar naročil ni.
/////
Vsem dostavljavcem, ki delate za Wolt, sporočamo: niste sami. Vsak, ki se sooča s padcem zaslužka zaradi stroškov goriva, ki jih platforma ne povrne, ali drugimi razlogi za nedostojne pogoje dela, nas lahko kontaktira na: info@mladiplus.si. Sindikat Mladi plus zbira primere, dokumentira in je že pristopil k pristojnim institucijam.”
Foto: Mladi plus, protest 2023
+ Ni komentarjev
Dodaj svojega