Delimo objavo KAJ MANJKA JAVNEMU PROMETU V LJUBLJANI? objavljenemu na spletni strani Prelom.je
Ko se človek z Ljubljančankami in Ljubljančani pogovarja o mestnem potniškem prometu (LPP), se večkrat zgodi, da sogovorniki začnejo zavijati z očmi. Med njimi so tudi takšni, kot je naš bralec, 20-letni Peter, ki se vsakodnevno vozi z mestnimi avtobusi. Pravi, da se ne more zanesti na vozni red v prometnih konicah; da so avtobusi po navadi nabito polni, da stari ljudje nimajo kje sedeti, da potniki pritiskajo drug na drugega in se v avtobusu počutijo kot sardele. »Včasih je bilo tako le med prometnimi konicami, zdaj je tudi v drugih delih dneva,« pravi in naprej našteva pomanjkljivosti: dotrajani avtobusi starejšega letnika (»Najhuje je pozimi v dežju, ker ne dela klima in je notri za bruhat. Vroč in vlažen zrak je pomešan z vonjem po nafti.«); kontrolorji, ki »maltretirajo ljudi z neplačanimi vozovnicami, ki so drage glede na to, kaj dobiš«; bistveno premalo frekvenčne proge; odsotnost nočnih prog.
V društvu potnikov Slovenije so opazili, da sedanja ureditev ni naklonjena delavcem, ki delajo za konec tedna in ponoči, saj jim ponudba ne omogoča, da bi se v službo vozili z javnim prevozom. Pravijo, da sicer cene vozovnic rastejo izjemno počasi, in podražitvi ne nasprotujejo, a dodajajo, da komunikacija ob podražitvi in izbira časa za to nista bili primerni. Pogrešali so predvsem predstavitev dolgoročne vizije, ki bi utemeljila zvišanje cen in pokazala, kako bodo dodatna sredstva porabljena, saj brez tega ne moremo vedeti, ali bo podražitev pripomogla k boljšemu javnemu potniškemu prometu.
Občina se v javnih objavah zavezuje k trajnostni mobilnosti, opozicija in strokovnjaki pa iz rokava stresejo celo paleto izboljšav, ki jih priporočajo mestni oblasti. Društvo Focus, IPoP, Društvo potnikov Slovenije in Feratović so jih našteli precej: krožne in tangentne proge, s katerimi bi se avtobusi izognili središču (Društvo potnikov, Feratović); tramvaj (Društvo potnikov, Feratović) ali sistem (pri)mestne železnice (Društvo potnikov), s čimer bi povezali okoliška mesta; uvedba zmogljive hrbtenične proge po zgledu BRT (BusRapidTransit) in koncept hitrih prog ZMAJ (Društvo potnikov, Focus, IPoP, Feratović); večja usmeritev v elektrifikacijo avtobusnega voznega parka (Focus); podrobna analiza najpogostejših relacij in prenovitev sheme prog (Focus, IPoP); izboljšava pokritosti postajališč na bolj oddaljenih območjih (Focus); uvajanje rumenih pasov, na primer na Tržaški cesti (Focus, IPoP); povečanje zmogljivosti sistema (IPoP, Feratović); učinkovito prestopanje na prenovljeni glavni avtobusni in železniški postaji (IPoP); premik rumenih pasov na sredino cestišča, da bi imeli avtobusi prednost pri zavijanju v krožiščih (Feratović); vpeljava prave krožne proge, ki bi vozila v obe smeri (Feratović, Društvo potnikov); posodobitev voznih redov, da se časi odhodov avtobusov na nekaterih progah ne bi prekrivali (Feratović) itd.
Zamisli, kako narediti korake naprej pri izboljšavi LPP in prizadevanju za trajnostno mobilnost, je torej na pretek, sogovorniki pa se bolj ali manj strinjajo, kako bi jih bilo mogoče izpeljati. Strinjajo se, da Ljubljana potrebuje javni prevoz, na katerega se bodo občanke in občani lahko zanesli, saj se bo le tako uporaba avtomobilov zmanjšala, potovanje pa bo hitrejše in manj stresno. Feratović pravi, da je zanesljiv javni prevoz takšen, da če zamudiš avtobus, čez šest minut na postajo pripelje naslednji. Ljubljanski zdaj zagotovo ni tak. Škarje in platno pri odgovoru na to, ali kdaj bo, pa ima v rokah občinska oblast.
Kljub očitkom o težavah delavcev občina trdi, da vozni redi omogočajo prihod na delo v zgodnjih jutranjih urah in vrnitev domov v poznih večernih. A težava je, da zadnji avtobusi Bavarski dvor zapustijo ob polnoči, na nekaterih progah pa nehajo voziti že prej, zato ostaja vprašanje, kako na delo pridejo delavci, ki ne delajo v bližini glavnih prog. Ponudbo voženj ob koncu tedna načrtujejo glede na povpraševanje, ki je skoraj 50 odstotkov manjše, vendar dodajajo, da kljub temu zagotavljajo 20- do 30-minutne intervale.
Povezava do celotnega zapisa: https://prelom.je/kaj-manjka-ljubljanskemu-potniskemu-prometu/
+ Ni komentarjev
Dodaj svojega